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500匹马力狂野驱动 探秘铂骏赛车动力升级

发布时间:2018-05-29 行业动态
  250匹的入门级2.5T保时捷其实已经可以随时给油就飞毫不含糊,而现在有两台的动力,这就是顶尖亡命模式的顶级保时捷啊。但这动力对于一台牵引车来说,要赶上一辆入门级保时捷都很难。承然这样的对比确实有失公允,毕竟跑车和卡车是两码事。但如果想让一台牵引车也能在赛道驰骋,可不比保时捷动力调校少费工。重达6吨的铂骏赛车在2017中国卡车公开赛上不断刷新时速记录,可不光是“拆拆拆”让车身轻量化赛道化就可以做到的,关键还是动力系统的升级。 铂骏产业队首次参加中国卡车公开赛

  动力升级其实不难理解,要想速度快,发动机燃料充分燃烧是关键,增加单位进气量更是重中之重。为此,铂骏产业队基于潍柴WP13发动机,通过分析不同长度的进气管数据,利用3D打印技术生成多个模型样本,最终根据特定赛道化定制,设计出符合特点赛道特征的进/排气管道,让进气量理论增加30%。当然,进气量大小除了要考虑进气管,还需考虑涡轮。为提高低速工况下的动力输出,使铂骏赛车在中低速多弯赛道能够随心提速,原厂偏大的涡轮也被替换为小型轻质涡轮,推动进气涡轮不再费劲。压榨发动机动力没有最多只有更多,进气量达到极限后,工程师甚至考虑提升单位氧含量,不惜从德国进口的空气滤芯,干净的空气没有杂质不只是北京人在乎这件事。

  当有足够的氧气时,燃烧效能的决定因素就看怎么燃烧了。虽然潍柴WP13发动机采用了雾状喷油,使得燃烧更容易。但这远远满足不了赛车队工程师们的需求。他们花了几个星期的时间研究测试,不断调节喷油方式,从而使油料能均匀覆盖整个气缸,均质燃烧的设计思路提高了15%的燃烧效率与16%的热效能。但是世界上没有两个完全相同的赛道,弯道多少与直道长短都对赛车的动力提出不同的要求。为了使铂骏赛车能够随机应变,在不同工况下匹配不同动力输出特性,工程师设定了多种进气压缩比,并且有针对性地增强汽缸壁与连杆的坚固度。高晶体镀膜的运用让缸壁韧劲提高不少,对不同工况下气缸热膨胀的适应性更强。

铂骏卡车500匹马力

  做到燃动效能提升已实属不易,但如果散热不给力,前面所有的努力将付之东流。在低速场地赛中,赛车发动机长时间处于极限加速状态,很容易让发动机过热。此时,一套出色的冷却系统将让赛车表现更稳定。冷却水箱作为冷却系统最重要的部分,直接影响到发动机的生死存亡。工程师对冷却水箱进行了深度改造,不仅在保持整体车重不变的情况下增大了水箱体积,而且重新设计了水箱迎风面形状,有效提升了降温能力。同时,配合更大开口的条形镂空进气隔栅,增加更大的撞风面积,提升行驶过程中的降温速度。在冷却水箱中,工程师重新调整原有的管道排列方式,使其在水箱有限的空间内获得最大的冷却工作面积。发动机散热解决了,制动系统的散热也不可小视。除了全自动喷淋散热的安装,工程师们在车辆前端上也增加了导风道,刹车时能够引导风力散热,辅助制动系统持久表现。

  500多匹的马力对于普通家用车遥不可及,对于百万级的超跑也不多见,但对于一辆铂骏赛车来说,背后是20多个工程师团队花费8个月对进排气、燃效效率、以及水冷系统的苛刻调试。对于拥有多年来商用车制造技术积累与沉淀的铂骏产业而言,500匹只是造车之路的起点,未来的动力极限还必将被不断改写。

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